Z-Abschnitt Spundbohlen (MMZ16-1, MMZ16-2, MMZ17-1, MMZ17-2, MMZ17-3, MMZ17-4, MMZ17-5, MMZ17-6)

Port ist ein konventionelles Wort Z-Profil Spundbohlen MMZ16-1, das einen typischen MMZ16-2 Konflikt MMZ17-1 zwischen menschlichem Akt MMZ17-2 und Umgebung enthält. Hafen und Umgebung beeinflussen sich gegenseitig. Port-Programmierung, Design und Betrieb müssen sich in Zukunft an diese Faktoren anpassen. Gegenwärtig haben sowohl inländische als auch ausländische Häfen jeweils die Begriffe "Öko-Häfen", "grüne Häfen", "umweltfreundliche Häfen" und andere Konzepte für grüne Häfen vorgeschlagen, und MMZ 16-1 führt aktiv den grünen Hafenbau, MMZ, durch 16-2, die die öffentliche Besorgnis geweckt haben. Aber es hat keine verbindliche MMZ 17-1 und detaillierte Definition MMZ 17-2 von Green Port erreicht.

Landdegradierung hat die isländischen Ökosysteme seit der Besiedlung des Landes im 9. Jahrhundert durch MMZ 17-3 drastisch verändert. Der Abbau von MMZ 17-4 wurde hauptsächlich durch eine Kombination von kaltem und MMZ 17-5 feuchtem Klima zusammen mit MMZ 17-6 nicht nachhaltiger Landnutzung, stark erodierbarem vulkanischem Boden und starker Erosion verursacht (Arnalds 2005). Die Degradierungsprozesse führen oft zu karg bewachsenem Land mit seichten und armen Böden oder kargen Böden (Wüste) mit geringer organischer Substanz im Boden (Arnalds und Kimble 2001).

Dort ist die Spundwand MMZ17-3 ein sehr beeindruckender MMZ17-4 Einfluss auf die MMZ17-5 Umgebung in der MMZ17-6 Portentwicklung. Heutzutage hat sich die Prävention und der Schutz der Umwelt von vielen Ländern verbessert. Umweltrisikoidentifikation, was bedeutet, dass das Vorhandensein von Umweltrisiken identifiziert und ihre Eigenschaften spezifiziert werden, dient dazu, alle Arten von gefährlichen Faktoren und wichtigen Gefahreneinrichtungen bei der Konstruktion und Herstellung von Projekten zu identifizieren. Umweltrisiken bestehen bei der Konstruktion und Herstellung von Projekten in unterschiedlichen Formen, so dass es schwierig ist, das potenzielle Umweltrisiko zu identifizieren. Unter Verwendung bestimmter Methoden zur Identifizierung und zur Bestimmung der Kategorien und direkten Faktoren der Unfallursache wird der oben genannte Prozess als Umweltrisikoidentifikation bezeichnet.