Spundwand Fahrrichtlinien

Ingenieure sollten sich mit den Plänen und Spezifikationsdetails vertraut machen, die sich mit Stapelung im Vertrag beschäftigen. Zunächst erwerben Sie die genehmigten "Schweißverfahren" (Zustimmungsformular) für alle Schweißverbindungen für die Schuhe und Spleiße und die "Spundwand Fahrgeräte" (Staatsformblatt) von der Außenstelle. Kopien sollten erstellt und für Querverweise verwendet werden, wenn das Feld diese Details überprüft. Liste der geschätzten Spundwand Länge, Tragfähigkeit, Fahr-Kriterien und alle Felder Überprüfung Überprüfung.

Field Spundwand Fahrdaten werden auf den Staatsformen XX & XY aufgezeichnet. Als "Ursprungsdokumente" werden diese Formulare dem Außendienst täglich zur Verfügung gestellt. Überprüfen Sie dieses Detail. Pro die Formulare wird die Aufzeichnung auf der Grundlage von Blows-pro-Zentimeter durchgeführt. Dies sollte während der Inspektion (d. H. Polmarkierungen) feldüberprüft werden. Prüfen Sie die Formulare auf Vollständigkeit und beachten Sie, ob die endgültigen Längen die geschätzte Planlänge überschreiten. Wenn Spleiße erforderlich sind, sollten die Bodenbohrungen überprüft werden, um ein Verständnis der möglichen Ursachen zu erhalten.

Ausrüstung

Die Bauunternehmer müssen eine Genehmigung für Spundwandfahrzeuge erhalten. Vergewissern Sie sich, dass der Typ, die Schlagkraft pro Schlag, die Nenndrehzahl und die Seriennummer auf dem zugelassenen Formular "Spundwand Fahrgeräte" aufgeführt sind. Anmerkung: Die übliche Schlagkraft pro Schlag beträgt 17,6 Kilo-Joules (13 000 Pfund) sowohl für Cast-in-Place Spundwandgehäuse als auch für Steel Bearing Pfähle.

Die Hämmer müssen über eine kontinuierliche Kompressorleistung verfügen, um sicherzustellen, dass die Nennbedingungen erreicht werden (einfachwirkend: Schlaglänge oder Schläge pro Minute, doppeltwirkend: Druck der Bounce-Kammer). Alle Dieselhämmer müssen ein akzeptables Mittel zur Messung des Hammerschutzes haben. Werden Druckmessgeräte mitgeliefert, so sind Herstellertabellen und Diagramme, die eine Kalibrierung der Energie anzeigen, dem Ingenieur zuzustellen. Hammerbetrieb und diese Angaben überprüfen.

Werkstoffe

Stahllagerpfähle sind gewalzte "HP" Abschnitte von Standardabmessungen. Sie sind neu und unbenutzt und entsprechen den ASTM A36M Werkstoffnormen. Einbetonierte Spundwand-Gehäuse müssen, soweit nicht anders angegeben, den Anforderungen der A252-Klasse 2 entsprechen. Überprüfen Sie die Hersteller-Zertifizierung für diese Konformität zusammen mit inländischen Herkunft (Buy America Bestimmung). Hitze-Nummern sollten auch für jede akzeptable Menge aufgeführt werden (diese Zahl bedeutet, dass der Stahl erfüllt Charpy V-Kerbe Anforderungen).

Eingegossene Spundwandgehäuse können entweder Rohre oder Schalen mit Abmessungen von nicht weniger als 200 mm (8 Inch) Außendurchmesser an der Spitze und 300 mm (12 Inch) OD an der Abtrennung sein. Die Wanddicken dürfen nicht weniger als 4,76 mm (3/16 Zoll) für Rohrgehäuse und 2,67 mm (1/8 Zoll) für Schalengehäuse betragen. Wenn sie mit einem Dorn angetrieben werden, können die Schalengehäuse dünner sein. Überprüfen Sie die Projektpläne für typische Querschnitte, Dicke und Geschwindigkeit. Prüfen Sie Lagerbestände für diese Details zusammen mit "mangelnder Beschädigung" aus Lagerung und Handhabung (Pro State Construction Manual, jede beschädigte Stapel werden abgelehnt).

Bauanleitung

Stahllagerhölzer sind mit einem Fahrschuh auszustatten, der den Plänen entspricht oder vom Staat genehmigt ist. Die Schuhe sind von einem staatlichen DOT-zertifizierten Schweißer mit einem Mindestabstand von 8 mm (3/8 inch) an der Außenkante der Flansche zu befestigen oder entsprechend den Plandetails zu verschweißen. Einbetonierte Spundwandenden sollen senkrecht zur Längsachse verlaufen. Sie werden am Ende mit einer runden Platte mit einer Mindeststärke von 18 mm (3/4 Zoll) versehen, deren Durchmesser nicht größer als 15 mm größer als das Gehäuse ist. HINWEIS: Wenn das Schweißen nicht auf den Plänen detailliert ist, ist ein zugelassenes "Schweißverfahren" erforderlich. (Spezifikation)

Spundbohlen darf nicht angetrieben werden, bis die Aushöhlung an der Unterseite der Fußzeile oder Tremie pro Spec Ref durchgeführt wurde. Sie werden ausgehend von der Mitte des Fundaments nach außen oder ausgehend von einer äußeren Reihe und über das Fundament hinweg angetrieben. Spundbohlen können vollständig in einem Arbeitsgang angetrieben werden, oder, wenn vom Staat gerichtet, 2 bis 24 Stunden (oder wie auf den Plänen angegeben) eingestellt werden, bevor die Fahrt wieder aufgenommen wird. Bewerten Sie das Verfahren, das für dieses Projekt verfolgt wird.

Spundbohlen sind entweder plumpe (wirklich vertikal) oder zerschlagen pro Pläne. Teig wird normalerweise mit einer Schablone auf dem Feld gemessen. Beobachten und Aufzeichnen der Methode, die befolgt wird. Die Spundwand darf von dem geplanten Standort nicht mehr als 100 mm (4 Zoll) variieren. Für Abutments beträgt diese Toleranz 25 mm (1 Zoll). Auch Spundbohlen darf nicht mehr als 20 mm pro Meter (1/4 Zoll pro Fuß) Variation an ihrer Spitze von der vertikalen oder Teig. Überprüfen Sie diese Angaben. (Spezifikation)

Spleiße sind ein kontingentes Element, das erforderlich ist, wenn der Ingenieur den Auftragnehmer leitet, um eine Spundwand mehr als 1,5 Meter (5 Fuß) über die geschätzte Planlänge hinaus zu fahren. Alle Spleiße unterliegen der Genehmigung des DCES. Bei Stahllagerpfählen kann eine zweite Spleißung bei 8 Metern (25 Fuß) über die geschätzte Länge hinaus, vorbehaltlich der Genehmigung durch den Staat, verwendet werden. Das Schweißen wird von einem staatlichen DOT-zertifizierten Schweißer nach einem zugelassenen Schweißverfahren (Zustandsform) durchgeführt. Für Betonpfähle an Ort und Stelle kann der Staat mechanische Spleiße zulassen. Diese Spleiße müssen die Anforderungen für Baustahl (ASTM A36M minimum) erfüllen und eine Dichtung um das gesamte Spundwandgehäuse herum schweißen. Spez. & State Steel Bauanleitung).

Spundwand-Abgrenzungen werden auf die in den Plänen oder nach den von der EIC festgelegten Höhe vorgenommen. Alle von der Spundwand angetriebenen Hohlräume werden zurückgefüllt. Spundwand-Abschnitte, die über dem Boden verbleiben, sind entsprechend den Plänen zu bemalen. Spundwandgehäuse müssen vor dem Betonieren trocken sein. Sie sind mit einem kontinuierlichen Guss aus Beton der Klasse A mit einem Einbruch zu versehen, der 125 mm (5 Zoll) nicht überschreiten darf. Es ist darauf zu achten, daß Hohlräume durch innere Vibration oder andere Mittel bis zur maximalen Tiefe verhindert werden, um den Beton zu konsolidieren. (Spezifikation)

Prüf- und Ablehnungsdetails

Soweit auf den Plänen spezifiziert, stellt der Auftragnehmer Spundwand Fahrgeräte, eine elektrische Stromquelle und ein geeignetes Testgehäuse für Spundwand-Feldversuche und Spundwand-Hammer-Effizienzbewertung zur Verfügung. Der Auftragnehmer führt alle Nebenarbeiten durch, um die Website zugänglich zu machen. Die Tests werden von den staatlichen DOT-Truppen und der Unterstützung durch die Besatzungen des Auftragnehmers durchgeführt. Wenn ein Spundwand innerhalb von 28 Stunden nach dem Ersttest ein erneutes Fahren erfordert, gilt dies als ein Test. Testergebnisse sollten während des Feldbesuchs überprüft werden. (Spezifikation)

Defekte Spundbohlen werden durch folgende Mängel kategorisiert: Standort oder Teig fehlerhaft, Spundwand beschädigt, Spundwand nicht erreicht Widerstand, Spitzenhöhe nicht innerhalb von Toleranzen, EIC bestimmt, dass Spundwand unbrauchbar ist und das Cast-in-Place-Spundwandgehäuse nicht frei von Wasser ist. Der Auftragnehmer hat abgelehnte Spundbohlen zu entfernen oder nach Wahl des Ingenieurs kann eine zweite Spundwand daneben angetrieben werden. (Spezifikation)

Messung und Zahlung

Einrichtungsausrüstung für das Fahren Spundbohlen ist ein Pauschalbetrag, für den 75% des Betrages gezahlt werden, sobald das Spundwandfahren begonnen hat. Der Restbetrag wird bezahlt, wenn die Spundbohlenarbeiten abgeschlossen sind. Diese Zahlung sollte mit dem Datum der ersten Spundwand Fahrrekord korrelieren. Bestätigen. (Spezifikation)

Spundwand Anzahl bezahlt wird die Anzahl der Meter der angetriebenen, akzeptabel Spundbohlen gemessen unter Cutoff Höhe. Spundwand Schuhe sind im Stückpreis enthalten. Jedoch kann eine Teilzahlung für die Rechnungskosten der Schuhe gemäß § 109-04 erfolgen. Für die Stapelung kann die Fortschrittszahlung für 80% der korrekt installierten Menge erfolgen. Der Restbetrag wird gezahlt werden, sobald Cutoffs, konkrete Platzierung und Malerei abgeschlossen sind. Tägliche Fahrdatensätze sollten überprüft und mit der monatlichen Fortschrittszahlung korreliert werden. (Spezifikation)

Dynamische Spundwand-Tests werden auf jeder Basis bezahlt. Wenn nach 28 Stunden ein erneutes Fahren erforderlich ist, erfolgt die Zahlung für einen weiteren Test. Spleiße werden auch auf jeder Basis bezahlt. Überprüfen Sie täglich Fahrtenaufzeichnungen entsprechend.

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