Leistung der Spundwandmauer in Torf

Um die Leistungsfähigkeit der Spundwand-Wand in Torf während des Fahrbahnbaus zu untersuchen, wurde ein langfristiges Instrumentationsprogramm über einen Zeitraum von zwei Jahren durchgeführt, wobei die gesamten seitlichen Erddrücke, Spundwand-Abweichungen, Bodenbewegungen und Wassertabellenabweichungen während des Baus gemessen wurden.

Die Analyse der Felddaten ergab:

1. Die Erddruckverteilung im Torf stimmt gut mit dem klassischen Rankine-Erddruck überein.

2. Die erwartete langfristige Postkonstruktion Spundwand-Bewegung aufgrund des Kriechverhaltens von Torf wurde nicht beobachtet.

3. Vollständig passiver Erddruck in Torf wurde mobilisiert, sobald die maximal gemessene Spundwand-Auslenkung 0,8% der Spundwandlänge übersteigt.

Der Wölbungseffekt aufgrund des vorspringenden Querschnitts von Spundwand verursachte Druckdifferenzen von 3-10 kPa zwischen der inneren Bahn und der äußeren Bahn der Bahn. Dann wurden alle Bauzustände kontinuierlich durch Finite-Elemente-Verfahren modelliert und die berechneten Ergebnisse mit den Feldmessungen verglichen. Die Vergleiche zeigten, dass die berechneten Ergebnisse mit den Felddaten übereinstimmen und angemessene Erläuterungen und hilfreiche Erkenntnisse zum Verständnis des Bodenstruktur-Interaktionsmechanismus lieferten. Schließlich wurden einige Schlussfolgerungen und Vorschläge für Spundwand Design und Bau in Torf erreicht.

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