L20, L21, L22, L23, L24, L25 Spundwände

Geben Sie die Spundwände definierten Oberflächenniveau auf der passiven Seite: das Niveau der Widerstands Boden ist unter dem Erwartungswert um einen Betrag in Höhe der Steigerung L20 Stauhöhe Prozentsatz der Abstand zwischen dem niedrigsten Unterstützung und der Ausgrabung Niveau abgesenkt, begrenzt auf maximal (ieMaximum erhöhen Stauhöhe). Der Designer sollte das Risiko von Auswirkungen und Schäden wiegen, wie es zu seiner Situation gilt. Vinyl und faserverstärkten Polymer-L20 und L21 oder L22 sollte auf die Hälfte der Streckgrenze des Materials begrenzt. Geben Sie den Benutzer definierte Änderung in der Höhe an die Sickerlinie Ebene auf der Passivseite aufgebracht. Wenn die Bedingungen der Aufnahme einer dieser Boot Stoßkräfte in der Gestaltung erfordern, sollten sie auf der Grundlage des Energie werden bewertet, indem die Wand absorbiert werden. Heben Sie in Sickerlinie auf aktive Seite Geben Sie die Benutzer definiert Anstieg in der Höhe an die Sickerlinie Ebene auf der aktiven Seite aufgebracht. Anchor Design-L21 Anker kann aus Beton, Stahlelement, oder Spundwand deadmen auf den Pfahl gebunden mit Zugankern, tiebacks mit Verpressankern oder verschiedene Konfigurationen aus Stahl oder Beton auf die Spundwand befestigt Pfähle durch eine Rippe oder durch eine Spurstange. Geben Sie den Benutzer definierten Teilfaktor auf die Bodeneigenschaften angewandt:

Die Größe und Position des übertragenen Kraft auf die L 20 und L 21 Wand wird auf die Masse des Schiffes ab, Annäherungsgeschwindigkeit und Böschungswinkel . Geben Sie den Benutzer definierten Teilfaktor auf Basis Widerstand L 25 angewandt auf den charakteristischen Wert der Basiswiderstand des Bodens Rb; k der Bemessungswert der Basiswiderstand Rb zu erhalten; d (Gleichung 33.1): Der Zweck der Dorn ist zu unterstützen die Vinyl Haufen nur während der Fahrt. Militärhandbuch 1025/1 (Department of the Navy 1987) bietet eine hervorragende Führung in diesem Bereich. Design von Anker und Ankerstäbe in Design of L22 Spundwand Walls (USACE 1994c) beschrieben. Dieser Eingang ist nur verfügbar, wenn das Kontroll vertikale Balance Check-Box in der Modellfenster aktiviert war. Querbelastungen von einem Schiff vor Anker aufgebracht sind abhängig von der Form und Orientierung des Schiffes, den Winddruck , und Ströme aufgetragen.

Durch die Verwendung von starken synthetischen Linien L23, L24 und L25 können entwickelt werden. Ramm-Kaltgewalzte Stahl Spundwand Abschnitte haben eine schwächere Sperre als warmgewalzte Profile und entriegeln kann, während in schweren Bedingungen gefahren werden, was zu einer Fehlausrichtung . Klicken Sie auf diese Schaltfläche, um alle Werte auf die Standardwerte in der niederländischen Anhang des Eurocode 7. Eine vorübergehende Führungsstruktur oder eine Vorlage empfohlen wird, um sicherzustellen, vorgeschrieben zurückzusetzen , dass die L23 Pfähle in der richtigen Ausrichtung Daher angetrieben werden, ist es empfehlenswert, Festmachen Geräte sein unabhängig von der Spundwand Wand gestaltet. Die Standardwerte von der niederländischen Anhang der L 24 vorgeschrieben sind auf der linken Seite eines jeden Eingangsbereich der User Defined Teilfaktoren Fenster geschrieben. Wenn geändert, erscheint der Wert in roter Farbe.

Ein Stahl Spundwand Dicke einer Viertel Zoll wird in der Regel für das Fahrverhalten empfohlen. In schwierigen Fahrbedingungen , wie dicht bis sehr dicht Sand, sehr steif zu hart Lehmböden oder Böden, die signifikante Mengen an Kies, ein dicker L24 Stapel sollte in Betracht gezogen werden. Eis kann marine artigen Strukturen in vielerlei Hinsicht beeinflussen. Die Standardwerte von der niederländischen Anhang des 7 Eurocode vorgeschrieben für L 22 und L 23 entsprechen denen der Sicherheitsklassen bzw. II und III der CUR Empfehlungen, bis auf den Faktor bezüglich des Zeitpunkts für den Fall der Gesamtfahrstabilität. Zugang für einen Kran ist oft erforderlich, um den Hammer zu betreiben. Kurze Stapel oder Stapel in einfacher Fahrbedingungen kann zu einer Rück / Spur Hacke befestigt mit einem Löffelbagger oder Hammer installiert werden.

Typischerweise werden, L 22 und L 23 Querdrücke von Auswirkungen der großen schwimmenden Eismassen verursacht oder durch Ausdehnung beim Gefrieren. Hintergrundinformationen zu den niederländischen Anhang des Eurocodes, siehe Abschnitt 35.2. In Bereichen, in denen die Korrosion des Stahlpfahl ist ein Anliegen, ein dicker Stapel als strukturell erforderlich ist, sollte für Korrosion in der gesamten Lebensdauer zu ermöglichen, berücksichtigt werden. Hinweis: Hinweis: 4.1.2.3 Eurocode 7 - Belgische Anhang In diesem Fenster werden die Standardwerte teilweise Faktoren in der belgischen Anlage vorgeschrieben NBNEN 1997-1 ANB des Eurocode 7 gegeben werden und können vom Anwender geändert werden. Geräte-Spundwand wird in der Regel von der Fahrt, Strahlen, oder Schürfungen installiert. Jetting ist oft nicht für Wände erlaubt entworfen Boden zu behalten. Expansive seitlichen Druck durch gefrierendes Wasser im Abgleich induziert durch die Verfüllung mit einem sauberen Frei Ablassen Sand oder Kies oder Einbau eines Drainagesammelsystem vermieden werden. Hämmer für den Antrieb kann Dampf, Luft, Diesel-Drop, einfachwirkend, mit Doppelwirkung, Differentialwirkung oder Vibrations sein. 1110-2- EM 1612 sollte Referenzen sein, wenn das Design Eis Kräfte zu zählen ist. Vibrationsrammen funktionieren gut in Sand, Schluff oder weicher Lehmböden. Härtere Fahrbedingungen wie steif Ton kann eine L20 und L21 Schlaghammer erfordern.

Diejenigen, L 24 und L 25 teilweise Faktoren sind für die folgenden Prüfungsmethoden nach EC7 B verwendet: In ihrer nationalen Anhang, Belgien ausgewählten Design-Ansatz 1. Daher Überprüfung nur für die beiden Kombinationen von DA1 durchgeführt wird: Set 1 und Set 2. Verwendung einer Schutzkappe ist mit Schlaghämmern erforderlich. Schutzschuhe können an der Spitze von einem Stapel in harten Fahrbedingungen verwendet werden. Wenn L25 Haufen in steife Tone oder dichten Sand fahren, ist ein Stahldorn oft mit dem Vinylstapel und extrahiert nach Abschluss der Fahr angetrieben.