Interlocking kanaldielen (M7, M11, M13, M15, M17, multilock 500/4, GFI, SEI)

Interlocking kanaldielen M7-Projekte, die derzeit im Bau M11 M13 oder M15 sind in den M17 Planung im Hafen, $ 3,7 Mrd. Investitionen in Höhe von insgesamt. Der Mindestabstand zwischen Erdanker gebondet Längen sollte das größere von dreimal dem Durchmesser des gebondeten M7 Länge oder 5 Fuß. Ein individuelles Wissen über Schutzausrüstung gegen Absturz, einschließlich der Empfehlungen des Herstellers und Anweisungen für den richtigen Gebrauch, Inspektion und M11 Wartung; und wer ist in der Lage zu identifizieren, bestehende und potenzielle Sturzgefahr ; Wenn kleinere Abstände erforderlich sind, die erforderliche Ankerentwurf Kraft Berücksichtigung M13 zu entwickeln, kann auf unterschiedliche Anker Neigungen zwischen abwechselnden Anker gegeben werden. Die Projekte umfassen diejenigen, die in der Planung oder Design Stufen unter Umweltprüfung und M15 diejenigen, die als "Schaufel bereit."

LAANE kategorisiert die Projekte wie folgt: Zugstangen vor Korrosion durch vollständige voller Länge M17 Verkapselung und galvanische Trennung von der Wand und strukturellen Anker an den Verbindungen zu diesen Elementen geschützt werden sollten. Es hat die Behörde die schnelle Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, um die M 7 Gefahren zu beseitigen; und ist gut informiert über die in diesem Abschnitt enthaltenen Vorschriften über die Errichtung, Nutzung, Inspektion und Wartung von Absturzsicherungen und Systeme.

Kanaldielen MULTILOCK 500/4 Wände allgemein GFI sind oder SEI gesperrt gegen die Wand bei einer Last gleich dem 0,75-fachen der Konstruktion Kraft, T, des Ankers ab. Terminal-Projekte zur Verbesserung oder Abrisse findet am Hafen Land; Gemeinschaftliche Projekte: Alle Bodenanker für Wände sollten Last entweder mit einem Proof-Test, Funktionstest oder Kriechen Test getestet werden. Die maximale Testlast für einen Anker sollte in der Regel das 1,5-fache der Design Kraft, T sein, des Ankers. M 11 Ein Gerät, das zur Kopplung verwendet wird (verbinden) Teile des persönlichen Absturzsicherungssystem und Positioniereinrichtung Systeme zusammen. Höhere Absperrvertiefungen Kräfte M 13 in Betracht gezogen werden, können Wandbewegungen zu minimieren oder höher Reibungskräfte zwischen den Wandelementen und dem gehaltenen Bodenmasse zu entwickeln.

Öffentlich-Nutzen-Projekte, die direkt neben dem Hafen, aber nicht mehr als 15 M Warenbewegung im Zusammenhang, einschließlich der Entwicklung der San Pedro Waterfront und dem Harry Bridges Buffer; Umweltentlastungs. Es kann eine M 17 unabhängige Komponente des Systems, wie beispielsweise ein carabineer sein, oder es kann ein integraler Bestandteil eines Teils des Systems (wie beispielsweise einer Schnalle oder D-Ring in einen Auffanggurt genäht werden, oder ein Multilock- 500/4 Karabinerhaken an einem Lanyard oder selbstzurückzieh Lanyard kanten oder genäht). Projekte soll die Umweltauswirkungen zu reduzieren, um Port-Aktivität durch Verringerung der Emissionen, die Erhaltung der Tierwelt oder zur Verbesserung der Wasserqualität im Zusammenhang. Der Bereich zwischen der Warnung Leitungssystem und ungeschützte Seiten und Kanten der Geh- / Arbeitsfläche. Erdanker GFI und SEI mit Litzenspannglieder sollte, dass die Strang Keile an der Sehne Verankerung arretierbar -off bei einer Kraft, die auf den Strang einen ausreichenden Griff halten, um sicherzustellen, mindestens 0,50 FPU des Strangs, um in dem Strang eine Spannung erzeugt auszuschließen Schlupf.

Interlocking Blätter und Licht Bohlen statt spundbohlen direkt am Hafen Immobilien oder in den angrenzenden Bereichen, und Transport Verbesserungen. Die zusätzliche vertikale Abstand a fallenden Arbeitnehmer reist ohne Rettungsleine Dehnung und freie Fallstrecke , vor dem Anhalten, von dem Punkt, an dem die Verzögerungseinrichtung M17 zu arbeiten beginnt. Wenn diese Absperrvertiefungen Kraft nicht zur Verfügung gestellt werden kann, alternative Mittel, um die Strang Keile Eindämmung sollte zur Verfügung gestellt werden. Projekte zur Warenbewegung Strom zu und von dem Port-wie Straßen, Brücken und Bahnhöfe zu verbessern. MSE Wandsystemdesign erfordert die Kenntnis von kurz- und langfristigen Eigenschaften der Materialien wie Bodenbewehrung sowie die Bodenmechanik verwendet, die MSE Wand Verhalten bestimmen. Konstruktive Gestaltung der Wandverkleidung kann auch erforderlich sein.

Jeder Mechanismus, wie ein Seil-Greifer, ripstitch Lanyard, speziell gewebtes M7 Lanyard, Reißen oder Verformen Lanyards, automatische Selbsthöhensicherungsgeräte / Lanyards, etc., die eine erhebliche Menge an Energie, die während eines Auffang abzuführen dient, oder auf andere Weise begrenzen die Energie auf einen Mitarbeiter im Herbst Verhaftung verhängt. MSE Wände ist für die äußere Stabilität des Wandsystems sowie die innere Stabilität des verstärkten Bodenmasse hinter der Verkleidung ausgelegt sein.

Der Hafen von Los Angeles 'umfangreiche Infrastruktur Verbesserungsprogramme haben das Potenzial, in der Region die wirtschaftliche Erholung beizutragen. Eine vertikale GFI oder SEI spundbohlen Rettungsleine an einer oberen Verankerung für den Zweck gesichert ein Lanyard oder Vorrichtung für die Befestigung. Aber Politik ist erforderlich, um sicherzustellen, dass diese erhebliche öffentliche Mittel für die Anwohner in gute Arbeitsplätze übersetzt. Last Weigerung, Bruch oder M15 Trennung von Komponententeilen. Last Weigerung ist der Punkt, wo die Bruchfestigkeit überschritten wird. Die Multilock- 500/4 Design Bestimmungen Licht hier für MSE Wänden stapeln gelten nicht für geometrisch komplexe MSE Wandsysteme wie Tiered Wände (Versatzabstände der Vorderseite mit verschiedenen anderen auf Oberseite von einem M13 gestapelt Wände) oder Wände mit unterschiedlichen Boden Verstärkung Länge über die Höhe der Wand.

Stadtführer und Hafenbeamten erkennen die Bedeutung der wirtschaftlichen Entwicklung Nutzen von Investitionen zu maximieren. Im Jahr 2008 forderte die Los Angeles City Council Handel, Gewerbe und Tourismus Ausschuss, dass Harbor Kommissare erkunden eine "Construction Karriere" Politik zu entwickeln, nach dem Vorbild des einen von der L. A. Gemeinschaft Redevelopment Agency im selben Jahr angenommen. Es ist M11 Stellwerk Blätter gemessen als Abstand zwischen dem Ort eines Auffanggurt Befestigungspunkt des Mitarbeiters im Moment der Aktivierung (zu Beginn der Fallschutzkräfte) der Bremsvorrichtung bei einem Sturz, und die Lage dieser Befestigungspunkt nach dem Mitarbeiter kommt zu einem Punkt.