Collision Strahl ist eigentlich nicht lassen Sie das Auto “Anti-Kollision”, ist seine Hauptaufgabe zu zwingen. Wenn das Fahrzeug von vorne oder hinten beaufschlagt wird, kann, wenn die Kraft auf das Antikollisionsstahlträger ausgeübt wird, das Stahlträger Schlagkraft auf seinen Körper sein, der mit dem Gelände verbunden ist. Gewöhnlich Stahlträger und Stringer (hinterer Schwanz ist manchmal der Körper unten), und zwischen dem Stahlträger und Stringer, in der Regel wird es eine kleine Energie-absorbierende Box-Struktur.
Low-Speed-Kollision (wie man als Low-Speed-und High-Speed-Kollision und es gibt keine strenge Konzept für den Schutz der aktuellen Leistung des Autos, die allgemeine 10km / h als Low-Speed-Kollision, 40km / h wurde Als Hochgeschwindigkeits-Kollision), wie Park-Hit Spalten oder Wände, sei es vor der Kollision oder nach dem Zusammenstoß, kann Anti-Kollision stahlträger eine Rolle spielen. Es selbst trägt die Stoßkraft, und dann die Energieübertragung auf die energieabsorbierende Box, so dass die erste energieabsorbierende Box beschädigt. Wenn die Aufprallkapazität einen bestimmten Bemessungswert nicht überschreitet, kann das Ergebnis beschädigt werden, nur die Energie absorbierende Box, der Stahlkörper selbst und die Karosseriestruktur wird nicht beschädigt. Also, wenn die Wartung-für-Energie-Box auf der Linie, niedrigere Wartungskosten. Crashing stahlträger spielte tatsächlich eine Rolle beim Schutz der Körperstruktur des Hauptkörpers. Wenn es keine Kollision von stahlträger gibt, können Hindernisse direkt in den Körper eindringen und die Hauptkörperstruktur oder Wassertanks und andere Teile des direkten Kontakts, was zu relativ großen Wartungskosten führt.
In der Vorwärtsrichtung der High-Speed-Kollision ist die wichtigste Aufprallkraft der Körper des Stringers, ist die Längsachse verantwortlich für die Aufprallenergie zurück evakuiert auf den ganzen Körper, spielte Entlastung Kraft, die Rolle der Energieabsorption. Kann gesagt werden, dass der Längsträger der Hauptkörper des Hauptkörpers des Sicherheitsschutzes ist. Bei einer Hochgeschwindigkeitskollision kann der Längsträger nicht arbeiten, die gesamte Körperstruktur wird keine Energieabsorptionseffekte erzielen, so dass das Ausmaß der Beschädigung (Körper und Insasse) sehr groß sein kann. Nordamerika IIHS 25% der kleinen Überschneidungsrate Crash-Test hat gerade gestartet, eine Menge von schlechten Performance-Produkte, weil der Stringer nicht getroffen wird (eine Menge von Autos mehr auf der Seite des Strahls, eine kleine Überschneidungsrate Kollision Kollision Nr Längsträgern).
In diesem Fall kann der Kollisionsstrahl eine Rolle spielen. Es kann nicht schlagen den Stringer wäre auf die Kraft, ein Teil der Übertragung auf den Stringer gewesen; Oder einen Seitenstrang, um die Kraft zu tragen, ein Teil der Leitung zur anderen Seite des Stringers.
Zu sehen ist, ist der ehemalige Kollisionsbalken in der Hochgeschwindigkeitskollision, so dass der Stringer so viel wie möglich, um eine Rolle in der Kollision Sicherheit spielen wird verbessert. Aber muss sehen, ob die Kollision ist positiv großflächig, große Überlappung (nicht als direkte Wand), kann der Stringer selbst die größte Rolle spielen, gibt es keine Kollisionsstrahlung auf den Unterschied ist nicht. Daher gibt es keine signifikanten Unterschiede in der Crash-Beständigkeit zwischen niedrigen Crash-Tests (zB C-NCAP frontal und 40% Offset).
Blick auf die Rückseite der Situation war High-Speed-Heck-Ende. Es ist mit der Vorwärtsrichtung der Aufprall ist anders, weil die meisten der aktuellen Karosserie Schwanz Struktur, im Grunde keine Leitungsstoß, die Absorption von Energie-Design. Kurz gesagt, das aktuelle Auto tragen die Fähigkeit, Heck-Kollision ist weit weniger als die Fähigkeit zu tragen. So das hintere Ende des Fahrzeugs durch die High-Speed-Heck, wird die Karosserie-Struktur sicherlich schwer beschädigt werden, dann der Kollisionsbalken bei der Kollision, sondern die Kollision zwischen Objekten und einem starren Körper Objekte, beide zusammengedrückt Weniger Auswirkungen.
Die Auswirkungen von Low-Speed-Front-Heck-Kollision können die Wartungskosten zu senken; High-Speed-Front-End-Kollision hilft, den Schutz zu verbessern, vor allem in der komplexen realen Umwelt Kollision; High-Speed-Heck im Grunde keine Wirkung.
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